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对于斯太尔王系列车型，经典的涂装依然以“宝石绿色”的记忆深刻。据车主介绍这台车2010年9月上牌，天津卡车价格，当时作为库存车以19w价格购买的确是不可多得。

该车型左右两侧反光镜并没有采用对称设计，而是在右侧反光镜下方增设有小尺寸凸面镜弥补盲区视野空间；黑色遮阳罩继承了老斯太尔的模块化设计。

黑色的大尺寸中网设计较老款车型的斜杠式设计更加顺应时***展；两侧的扰流槽意味着重汽在本世纪初就已经开始探索平头卡车低风阻的创新设计；“新”设计的分体矩阵式灯光效果明显，而且凸出边角设计的转向灯提高车辆转弯的安全性。

该车型为了适应不同工况下的需要推出工程版以及标准版（如图）两款***杠配置，从照片不难看出后者在美观度、低风阻方面有着更加明显的优势。

据车主介绍，天津卡车代理商，这台车基本以往返300km的短途运输为主，9年时间行驶里程仅45万公里，再加上日常勤于***，因而在车辆外观方面大为称赞。

当年斯太尔王推出之时，并没有双导向的6x2车型，而是根据时***展的需要推出了这款6x2R后提升车型。小速比半轴车桥、裙板、扰流罩以及气喇叭在今天的干线物流运输车型中已经常见，只是当时物流运输环境的影响并未得到普及发展。

小编身边的长辈当时都购置这款车型从事煤炭运输，依稀记得那些年6轴半挂车较大车货总重还是55吨，下高速过磅时只需要摁下提升桥控制按钮（减少地面受力）就节省一部分过路费；空载时车桥提升还能节省轮胎及燃油费用。

斯太尔D7W—6×4牵引车同样满足国六排放标准，搭载潍柴WP10.5H发动机，天津卡车，匹配中国重汽HW19712CL变速器。该变速器采用主箱双中间轴、副箱行星齿轮设计，***周期长、可靠性高、使用寿命长。值得关注的是，车辆采用的MCY11桥源自德国曼轻量化技术，轻自重、轮端免维护、***周期长，动力传动链的gao端配置，为斯太尔D7W—6×4牵引车打造了超高的可靠性、动力性与长使用寿命。

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