天津重汽斯太尔售价服务为先「多图」

斯太尔轮边减速驱动桥，属于满足欧洲市场需求的产品，轴荷达到13吨，符合欧洲***要求。这种产品除具有承载力强、通过性好等优点外，也有诸多缺点，如传动效率相对较低，油耗高，长途运输易导致车轮发热，散热效果差以及结构相对复杂，产品价格较高等。我国公路网络正在不断完善，高速公路建设日新月异，在公路运输中，斯太尔轮边减速驱动桥的上述缺点，日显突出。不可否认，斯太尔桥确实具有比较好的性能，但任何事物都有两面性。“因为轴头有减速装置，车辆在高速行驶时车轮容易发热，这样会影响到轮胎的寿命，而且传动效率要比同类型产品低。配装斯太尔桥的重卡要比采用其他车桥相同配置的卡车耗油量大，在高油价、提倡节能减排的时代，存在这样的弊端会影响整车竞争力。”一位业内人士说。

现在的斯太尔是2015年中国重汽济南商用车推出的新车型，它跟重汽汕德卡同属一个生产基地，咱们也把它叫做新斯太尔。新车采用了全新的驾驶室，动力总成也经由重汽利用曼技术优化，其它车辆配置方面也迎合了现今的用车习惯。相比汕德卡，它的价格也更亲民一点。

悉的高顶双卧驾驶室 宽卧铺是亮点

280马力配10挡箱 匹配长途高速运输

新斯太尔身上这套重汽的动力总成，已经十分成熟，通过利用曼技术优化，动力响应迅速，油耗水平出色。配套均采用da牌零部件，确保底盘各部分的可靠性，这是重汽一贯的品控做法。

斯太尔D7B的外观整体就是UD久远的驾驶室框架，和国内的天龙在侧面上十分的相似。

车辆的外观已经不再是当年斯太尔的造型，这次是在UD的驾驶室的基础上换了个前格栅，显得更加的大气，而且在驾驶室的用料上也毫不含糊，斯太尔一贯的敦实在这辆车上延续了下去。

动力方面

在过去的某个时间段里，重汽自家的D系列发动机成为了斯太尔系列卡车主要的动力来源，这辆车的型号是D7B 380。

顾名思义，该车搭载的是重汽D10.38系列发动机，满足国五排放，排量为9.72升，较大马力为380马力，较大扭矩1560N.m，较大扭矩的转速区间在1200N.m到1500N.m之间，发动机的额定转速达到2000rpm。