天津重汽斯太尔-赢信盛达汽车销售服务-天津重汽斯太尔栽货车

新斯太尔所装配的中国重汽MCY13（11）系列驱动桥B10寿命较高可达100万公里，换油里程长达10万公里。相对于用户而言，更长的***里程即意味着可以减少车辆进站***的时间，更省心省钱。

重汽斯太尔D7B牵引车，目前除了传统燃油车型之外，还推出了搭载芯动430燃气发动机的LNG牵引车，是国内排量较大的气体机之一。除此之外，整车结合GB1589***、市场需求，对燃油经济性、安全性、可靠性进行了不同程度的升级，在同级车型中拥有不错的性价比。

斯太尔底盘左侧带有容量600L的铝合金油箱，产生轻量化效果的同时 完全满足干线物流运输的实际需要，减少运输过程中的加油次数，提高运输效率。

油箱侧面带有电加热配置的柴油滤清器，保障车辆在冬季严寒情况下油路依然保证足够的顺畅。

双并联车桥主减速比为4.11，经济转速为12000rpm的情况下，可以达到75km/h，天津重汽斯太尔，完全满足卡友对于干线物流运输的实际需要。

车桥所采用的鼓式制动配置，要比盘式刹车维护成本也较低，不过就是散热效果较盘式稍差一筹，总体来说各有利弊。

这款车型采用的V型推力杆，能够有效减少后桥位移情况的出现，增强车辆运行的稳定性。从照片中可以看出，后方的各类电路和气路等开关采用了集成困扎式设计，天津重汽斯太尔栽货车，具有非常好的实用性也便于后期维护。

从这款车型的尾部可以看出，天津重汽斯太尔自卸车，其采用的单层局部加强的底盘配置在保证承载质量的同时具备时***展需要的轻量化特点，其8.5吨的整备质量非常适合建筑物料运输的实际需要。

斯太尔系重卡的辉煌其实是从2000年前后开始的，天津重汽斯太尔牵引车，这一年也正好是原中国重汽集团一分为三的时候。“斯太尔”从1989年造出di一辆15吨级以上重卡直到2000年，日子都很难过，原因包括重卡市场容量太小、用户需求以普通载货车为主、斯太尔卡车价格过高、原中国重汽经营不善等因素。15吨级以上重卡市场能在这几年飞速发展，要感谢几大部委从2004年开始并持续至今的治超治限。这一政策的实施推动了重卡市场朝着更大吨位、更大功率方向的提速，之后各地实行的计重收费改革更是让准重卡企业雪上加霜。不少用户购买准重卡车型进行超载的做法很难再行得通，整个市场消费日趋理性，以重型牵引车为标志的15吨级真正重卡产品受到了用户越来越多的青睐。